茅以升是镇江人，以侨手，建桥梁，他组织建成的我国第一座自行设计并组织施工的公路、铁路两用桥——钱塘江大桥，闻名遐迩，他是桥梁界的骄傲，更是中国侨胞的骄傲。

茅以升，1896年元月9日生于镇江草巷茅家祠堂。1916年毕业于唐山工业专门学校，同年赴美国留学。1917年获得美国康乃尔大学土木工程硕士学位，并被授予斐蒂士金质研究奖，1921年获得匹兹堡市卡利基工程学院桥梁系工学博士学位。回国后，历任交通大学唐山学校教授，东南大学工科主任，河海工科大学校长，天津北洋大学校长，江苏省水利局局长，钱塘江桥工程处处长，交通大学唐山工程学院院长，国民政府交通部桥梁设计处处长，中国桥梁公司总经理兼总工程师，中国工程师学会会长，中央研究院评议员、院士。1949年应邀参加中国人民政治协商会议第一次全体会议。

新中国建立后，茅以升先后任中国交通大学（北方交通大学）校长，铁道部铁道研究所所长，铁道科学研究院院长；并历任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，中国土木工程学会理事长，中国科学技术协会副主席、名誉主席。1955年当选为中国科学院技术科学部委员（院士）、常务委员、副主任；1982年被选为美国国家工程科学院客籍院士。

1989年11月13日，茅以升在北京去世。

好学上进从小始

茅以升出生十个月，望子成龙的母亲韩石渠就力主全家迁到南京。

因为“成龙”之路是科举，科举第一关是乡试，只能每年秋天在省会城市举行。茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，而他因为肚子疼所以没有去。桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。

从此以后茅以升十分留心各种桥梁。他只要见到桥总是注意观察桥面桥桩，久久不肯离去。他在读诗文时，读到有关桥的句子或介绍，就立即摘抄在本子上，见到有桥的画面就剪贴起来。他的爷爷茅谦是著名报人、我国近代史上颇有影响的水利专家，生前写的《水利刍议》一书，至今还珍藏在北京图书馆。有一天爷爷给茅以升讲“神笔”马良的故事，告诉他得到神笔的秘诀，就是“勤奋”二字。这两个字深深地铭刻在小以升的心灵里，把它看做是得到架桥“神笔”的秘诀。   11 岁那年，勤奋好学的茅以升小学没毕业就考进了“唐山路矿学堂”。他在班上年龄最小，但是每次考试总是名列前茅。他的记忆力相当好，背诵圆周率的精确数值，能把小数点后面一百位数都熟练地背诵下来，经久不忘。有一天，当时任南京临时政府大总统的孙中山到唐山路矿学堂视察，并在礼堂里做了鼓舞人心的讲演。他说需要两路大军，一路举行起义，建立民众政权；一路向西方学习，掌握先进的科学技术，因而在学堂里学习也是。茅以升牢记在心里，他贪婪地学习着。1916 年，茅以升以第一名的成绩考取清华学堂官费研究生。

主建钱塘江大桥

1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥——“钱塘江大桥”。

他采用“射水法”“沉箱法”“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。

钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。

建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。

钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。

钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。他不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。他使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。

钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。

钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。

武汉大桥为主委

1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

成果卓著荣誉多

茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇，其中科普论著文章约占1/3。

他主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁——古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。他把毕生精力献给了祖国的桥梁建筑事业，他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。

党和国家领导人非常信任他，1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。

世界名校、科技界肯定他。1921年茅以升获美国加里基理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。

1997年1月9日，国家天文台在河北省兴隆县的观察基地发现了一颗小行星，编号为18550。这一天正是茅以升先生的诞辰日。为了纪念茅以升为我国桥梁工程建设和科技、教育、科普事业做出的杰出贡献，国家天文台向国际小行星申请将其永久命名为“茅以升星”。古今中国在被国际命名为天空小行星的只有三颗，除祖冲之、沈括星外，就是茅以升星。

情系家乡

茅以升一生太忙，一生仅回镇江五次。第一次来镇，是1930年春就任江苏省水利局局长，先住仁章路集体宿舍。

1931年夫人戴传蕙带了四个孩子到镇江，在五条街小学插班就读，他们全家先租住中山桥附近一所平房，后物色到中山东路东德馨里有一座楼房，上下五间，条件上乘，于是阖家迁入。在这段时间里，家人团聚，服务乡梓，辛劳溶进了欣慰，繁忙的公务之暇，携妻将雏，畅游金、焦、北固，踏访草巷故居，得享其天伦之乐。就职二年间，茅以升大刀阔斧整顿和发展江苏水利事业。他亲率工程技术人员实地精心勘测后，认为“北固山东，乃深泓所经，焦山砥柱中流，溜势一束，故新港吃水深度，无虞不足”，计划在镇江象山、北固山之间建一新港。“港阜区域，东起象山，西止北固，北临大江深泓，南以山线为障，面积约5300余亩，地位超越，形势天成。”计划认为，新港建成后，“交通即可发达，商业随之振兴”。此项计划于1931年经省府议决通过，经费也大体落实，岂料就在即将动工之时，运河、海塘洪水成灾，经费移作治灾工程之用；不久水利局又被裁撤，于是镇江新港工程流产夭折。茅以升在任内为象山新港所作的艰辛劳动，虽因故付诸东流，却已载入镇江交通港口的史册。

茅以升第二次来镇是合葬父母之坟。1934年其父茅乃封病逝南京，他因筹建钱塘江大桥，赴宁奔丧后，无法扶灵去镇江嶂山墓地。1946年1月其母在重庆去世，孤厝暂放嘉陵江畔，是年2月，茅以升自重庆飞到上海，为维修因战争损坏的钱塘江大桥，他奔走于上海、南京、杭州，因飞机票紧张，他的家属到七月底才得以分批乘机飞回南京。待长江航运恢复正常，他一面委托本家茅鸿年，去嶂山墓地整旧布新，并作好父母合葬的准备，一面委托重庆的同仁代为操办，从山上启灵下船，运到汉口；又经汉口同仁梅旸春（后为南京长江大桥总工程师）主办换轮，自汉口运抵南京。1948年1月7日清晨，茅以升和从上海赶到的大哥前往江边接灵，然后乘卡车沿宁镇公路来到嶂山，将灵柩运至墓地，亲眼看到父母灵柩安然合葬，然后在墓前行礼，挥泪返宁。

茅以升第三次来镇是1959年4月8日到10日，是和周培源等全国人大常委、代表、全国政协委员赴江苏视察的。在镇三日，与镇江负责同志亲切会面，畅谈甚洽。离镇前，茅以升委托送行的统战部同志查看其双亲墓地，接待同志一口答应。

茅以升第四次来镇是1984年4月5日到7日，来镇江参加大百科全书《土木工程》编委会成立会议。此前，镇江第二中学团委和少先队联合举办了“学习茅以升爷爷，从小立志攀高峰”的主题报告会，初一少先队员集体给茅写了信。市科协将此次活动情况拍成照片，向茅老作了汇报。茅老收到信和影集后，写了热情洋溢的回信。7日上午，茅老专程到二中，受到全校师生欢迎，并与学生代表欢聚座谈。

茅以升第五次来镇是1987年9月29日到10月1日，是参加钱塘江大桥建桥50周年纪念活动后，返京途中特来故乡的。30日上午，茅老由市政协秘书长陪同，坐着轮椅游览了金山，又去了蒋桥嶂山，祭扫父母的坟茔；下午接见市政协副主席、九三学社副主委等；晚上茅老一行在市委书记、市委及市政协秘书长的陪同下，在伯先公园与家乡人民一起欢度中秋、国庆佳节佳节。10月1日，茅老参观了梦溪园。

茅以升情系家乡。解放不久，他就让女儿茅玉麟把草巷老屋捐赠给镇江地方政府，梳儿巷居委会曾在茅以升故居办公多年。他的一口乡音，终生不变。他的祖父、父亲都生在镇江，他自己也出生在镇江五条街草巷茅家祠堂老屋。祖父母安葬在镇江五洲山的湾沟，父母合葬在蒋乔的嶂山，他身后又叶落归根，归葬镇江栗子山。不管走到那里，他都自豪地以是个镇江人为荣。1955年他访日归来，在杭州受到毛主席接见时，毛主席问他是那里人，茅以升答道：“我是镇江人。”

参天大树不忘植根的沃土，茅老爱乡思乡之情，老而弥笃。他在生命的最后时日，犹屡屡嘱示秘书郑淑娟：“小郑，车来啦？快，我们回镇江……。”乡情真挚深沉，感人肺腑。家乡人民不忘为祖国、人民作出巨大贡献的茅以升，将第二中学（今名崇实女中）易名茅以升中学，内设茅以升班，在镇扬长江大桥中心世业洲设茅以升纪念馆，在丹徒新城兴汽路到上党大道，建了六车道的茅以升大道……